Kontynuuj czytanie »]]> Zbliża się grudzień, a co za tym idzie oczy “znawców” skierowane są na polską kolej, a konkretnie Pendolino, które już do najbliższej zmiany rozkładu jazdy zaczyna w ruchu planowym wozić ludzi. Temat o tyle ciekawy, że według mojej opinii powinien być dobrze reklamowany przez media, tak aby zachęcięć nadal nieprzekonanych do zaakceptowania tegoż projektu (jakim jest EIC Premium), tymczasem cyrk jaki wyprawiają media sprawiają, że przeciętny obywatel nie wsiądzie do takiego pociągu, poziom dziennikarstwa osiągnął już dna.

Żródło: www.facebook.com/PKP.Intercity

Największym problem ludzi, którzy “hejtują” Pendolino jest teraz doszukiwanie się jak największej sensacji. Każdy z nich ma problem w takiej postacji, że grudzień 2014, a co za tym idzie wprowadzenie Pendolino na tory, nie okaże się kolejnym “w lutym” lub innym odległym terminem. Proszę Państwa- to się nie stanie i cały projekt nie jest zagrożony. Mimo wszystko, mimo przeciągających się inwestycji mamy wyraźną poprawę czasu jazdy na wielu relacjach- to zjawisko bez precedensu od wielu lat. Ludzie, którzy do dziś nie wierzą w kolej i w jej rozwój próbują ten smutny dla nich fakt zmanipulować kłamstwami. W mediach pokazywane są zupełnie nieprawdziwe zdjęcia z modernizowanych linii kolejowych. Przekazywany materiał do społeczeństwa od razu traktowany jest jako “święta prawda”, mimo że prezentowane filmy są stertą kłamstw. Przeciętny odbiorca od razu będzie miał skrzywiony obraz rzeczywistości.

Idealny przykład manipulowania przez media faktami | Żródło: facebook.com/PolskieLinieKolejowe

Takie dziwne zachowanie potwierdza tylko, jak duży sukces udało sie osiągnać mimo niekończących się jęków oraz niezadowolenia przeciwników “PKP”. Dziennikarze pokazując nieprawdę, pokazują przy tym swój nieprofesjonalizm oraz kompletny brak jakiejkolwiek wiedzy nt. kolei- szeroko rozumianej.

Wszystko to co pokazują media można przecież sprawdzić i zweryfikować, ale niestety dziennikarstwo w naszym kraju kompletnie leży. Zastanawia mnie wciąż jak można publikować materiały, które nie są wcześniej w ogóle weryfikowane. Żaden z dziennikarzy, który publikuje nieprawdę w internecie, w prasie, w telewizji nie udał się w teren w celu sprawdzenia czy faktycznie stan infrastruktury kolejowej, o której przygotowuje materiał jest w tak złym stanie, że Pendolino (czy inny pociąg) będzie miał problemy z bezpiecznym czy też szybkim przejazdem (co również media zarzucają, że super szybki pociąg będzie “stał” w miejscu).

Prędkości na Centralnej Magistrali Kolejowej (obecne i docelowe) | Żródło: skyscrapercity.com, autor: bartekmk

Do studia w telewizji zapraszani są pseudo eksperci, których poziom wiedzy jest równie tragiczny jak przekazywany- zmanipulowany obraz o sytuacji na kolei. Nawet w telewizji publicznej (wydanie “Wiadomości” z dnia 13 listopada 2014) pokazywane są śmieszne informacje, a to powoduje u mnie stwierdzenie, że nie ma dziennikarzy, którzy wiedzą o czym mówią. Dziennikarz prowadzący, próbuje być mądrzejszy niż fachowcy, którzy znają się na kolei, którzy są inżynierami budowy…Temat kolei wcale nie jest taki łatwy jak się wydaje i należy w tej dziedzinie posiadać przynajmniej podstawową wiedzę, aby móc realizować materiał o pociągu, który i tak z góry został już skreślony właśnie przez nieudolność dziennikarzy. Przypomina mi się temat z “Dreamliner`ami”, kiedy to każdy najmniejszy defekt był wyłapywany przez media i dogłębnie opisywany, że wydano pieniądze, że samoloty nie latają, że są gorsze niż inny, tańszy samolot (podobna sytuacja jest do dziś opisywana na linii PESA- Pendolino, mimo że nikt nie zna warunków przetargu na zakup Pendolino). Obecnie problem niejako zmalał i niestety każdy dziennikarz o tym “problemie” zapomniał, szkoda jednak, że nikt obecnie nie realizuje materiału promującego tego typu samoloty…

Czekam więc na grudzień, czekam na “Błękitnego” nad pokładem Pendolino, ktory zapewne będzie wyłapywać każde zatrzymanie pojazdu. Na samym końcu tego cyrku powinny pojawić się przeprosiny od dziennikarzy, mediów za to, że kłamali i że nadal kłamią. To wszystko co robią media jest nieudolną próbą manipulowania rzeczywiści, która po prostu dziennikarzy przeraża. A miało być tak źle, że “zabiorom“, że nie “zdonżom“, a jednak wszystko się uda.

Kontynuuj czytanie »]]> O potencjale jaką ma w sobie linia kolejowa nr 356 wie już chyba każdy zainteresowany. Ostatnimi czasy o dziwo rewitalizacją linii zaczęły się interesować władze Nakła. W Wągrowcu na początku kwietnia miało miejsce spotkanie przedstawicieli samorządów wchodzących w skład Stowarzyszenia “Komunikacja”. Czy to kolejne nic nie znaczące obietnice?

SA134-010 jako pociąg Kolei Wielkopolskich relacji Gołańcz- Poznań Główny | Fot. Aleksander Majewski

Największe wątpliwości budzi jednak nagła aktywność władz Nakła, ponieważ jak dotąd nie brali oni udziału w takich spotkaniach, nie mówiąc już głośno o omawianej i poddawanej dyskusji Strategii Województwa, która skończyła się klęską. Nakło nie było zainteresowane jakąkolwiek rewitalizacją linii i nie zabierało głosu ws. przywrócenia połączenia, ale zacznijmy od początku.

Pierwsza wzmianka odnośnie przywrócenia połączenia kolejowego miała miejsce we wrześniu 2008 roku. Wówczas władze Kcyni oraz marszałek Piotr Całbecki deklarowali gotowość na powrót pociągów na linię 356. Miał to być pierwszy w regionie przypadek, gdzie gminne samorządy włożyłyby wkład finansowy w usługi kolejowe. Samorząd województwa na przywrócenie połączeń kolejowych w rejonie Kcyni, zamierzał przeznaczyć w 2009 roku 2,5 mln zł.

Kolejne spotkanie, dość bardziej obszerne miało miejsce już w październiku 2008 roku. Spotkali się włodarze Białych Błot, Szubina i Kcyni. Wówczas do społeczeństwa dotarła wiadomość o przeznaczeniu przez gminę Kcynia ponad 15 tys. złotych na zlecenie szeregu badań dotyczących rewitalizacji połączenia Bydgoszcz- Szubin- Kcynia- Gołańcz. Władze gmin, które się spotkały były “za” przywróceniem połączenia. Po kilku miesiącach ciszy ze strony samorządów oraz Urzędu Marszałkowskiego pojawiła się informacja w kwietniu 2009 roku, w której zawarta była wiadomość, iż Urząd Marszałkowski chciał przejąć od PKP linię kolejową z Bydgoszczy do Kcyni. Podobno w tej sprawie trwały jakieś burzliwe spotkania i konsultacje, o których wynikach możemy zapomnieć. Pojawiła się cisza w sprawie 356 do roku 2011. Rok chyba nieprzypadkowy, ponieważ w 2011 rozpoczęła się modernizacja linii 356 z Poznania do Wągrowca. Ówczesny plan zakładał jeszcze rewitalizację linii do Gołańczy. Władze w nakielskim ratuszu wykazały się “niezłym” pomysłem, który zakładał plan rewitalizacji linii 356. Włodarze chciały, aby samorząd Wielkopolski zmodernizował linię nieco dalej, do granicy województw, a stamtąd poprowadzić ją do samej Kcyni. W tym momencie należy się zastanowić czy nasza lokalna władza była i jest na tyle naiwna, że myślała w dobroczynność województwa wielkopolskiego? Słowa, które wtedy padły z ust burmistrza Nakła wydają się być naprawę śmieszne, a zarazem bardzo przykre. Chęć wykorzystania województwa wielkopolskiego w inwestycji kolejowej jest sprawą naprawdę bardzo niesmaczną i trudno tu szukać pozytywnych aspektów. Jak to się mówi, najlepiej przyjść na gotowe… Ciekawe czy plan “Nakła” zakładał również uruchomienie oraz utrzymanie pociągów przez województwo wielkopolskie? Według informacji, która pojawiła się w Gazecie Pomorskiej, władze Poznania były podobno chętne, oczywiście jeżeli tylko władze kujawsko- pomorskiego zdecydowałyby się podjąć kosztowne wyzwanie modernizacji linii na odcinku naszego województwa. Losów dalszych rozmów nie znam, ale wnioskuję, że Urząd Marszałkowski (o ile takie rozmowy były w ogóle prowadzone) wycofał się z przedstawionego pomysłu województwa wielkopolskiego ze względu na idące za tym spore koszta oraz brakiem zainteresowania zmodernizowania linii (czego świadkiem jesteśmy dziś). Śmiem twierdzić, iż zapewnienia naszej lokalnej władzy były tylko obietnicami stricte wyborczymi.

Przedstawianie przeze mnie wielokrotnie pomysłu na uruchomienie cyklicznych połączeń kolejowych po nieczynnych dla ruchu linii kolejowych nr 356 oraz 281 w ramach turystyki kolejowej pozostawało bez odpowiedzi, mimo że taka turystyka mogłaby na stałe wpisać się w powiat nakielski. To przykre.

Przywrócenie połączenia kolejowego na odcinku Bydgoszcz- Szubin daje nam podobny efekt jak puszczenie pociągu z Poznania do Kutna bez możliwości połączenia Poznania z Warszawą. Wiadomo, że zjawisko to występować będzie w mniejszej skali, ale chcę tylko zobrazować jak będzie wyglądać modernizacja (i wykorzystanie jej parametrów oraz charakteru linii) po przedstawionym planie przez UM w Toruniu.

Warto dodać, że potok podróżnych na odcinku Poznań Główny- Wągrowiec jest chyba największy od czasu modernizacji linii. Na korzyść pociągu wpływa cena oraz tocząca się równolegle od kilku lat modernizacja drogi z Wągrowca do Murowanej Gośliny. Z połączenia do Gołańczy, szczególnie w piątek korzystają mieszkańcy powiatu nakielskiego i to naprawdę w znacznej ilości. Szkoda tylko, że nikt nadal nie zauważa ogromnego potencjału tej linii.

Podsumować sprawę linii kolejowej nr 356 można tak, że wszystkim zależało bardzo mocno, ale płacić za modernizację nie chce nikt. Pozostaje więc nam “delektować” się suchymi słowami od 6 lat…

Kontynuuj czytanie »]]> Sobota, 21 grudnia 2013, godzina 18:30, stacja Bydgoszcz Główna. Wieczorne powroty do domów w województwie kujawsko-pomorskim. Przyjeżdża pociąg pospieszny z Warszawy po chwili express z Gdyni. Udałem się z peronu do kas biletowych, aby zakupić bilet na pociąg Arrivy RP. Ku mojemu zdziwieniu o wspomnianej godzinie czynne były dwie kasy (jedna spółki Arrivy RP oraz InterCity). Przewozy Regionalne prawdopodobnie na znak protestu i nienawiści do Arrivy RP zamknęły swoje kasy- z godzin otwarcia kasy wynikało jedno, iż jedna z kas powinna być czynna. Wszyscy podróżujący pamiętają również gigantyczny rozkład jazdy pociągów umieszczonych nad kasami- dziś to wszystko zniknęło, a w zamian pojawiła się niebieska płachta… Sądziłem, że wymiana rozkładu to kwestia kilkunastu godzin. Kolejka do kasy sięgała schodów zejściowych na perony. Udałem się zatem do biletomatu i ku mojemu zdziwieniu Przewozy Regionalne usunęły połączenia w kierunku Piły- czyżby to kolejny krok do złośliwości?

SA133-023 jako pociąg Arrivy RP relacji Bydgoszcz Główna- Piła Główna wjeżdża na stację Nakło nad Notecią

Warto też wspomnieć o pewnym incydencie z 20 grudnia. Na Facebook`u Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce głośno poinformował:

Uwaga! Korzystający dzisiaj z usług Arrivy RP wiceprezydent ZZM Sławomir Centkowski wyłączył z ruchu pojazd ED 72A 001 po zauważeniu przesunięcia obręczy. Pojazd znajduje się teraz w bydgoskiej Pesie, gdzie ma zostać sprawdzona jego przydatność do jazdy.

Wszystko pięknie ładnie, ale zastanawia mnie kolejny fakt. Niechęć do przewoźnika Arriva RP ze strony Przewozów Regionalnych jest wręcz dramatyczna. Wytykanie błędów na każdym możliwym kroku jest rzeczą absurdalną, a już w ogóle “chwaląc” się tym na Fanpage. W komentarzach pod tym postem czytamy kolejne “docinki” pod adresem Arrivy RP. Pojawiły się od razy pytania o to kiedy nastąpiło przesunięcie obręczy, czy Arriva RP posiada wykwalifikowanych pracowników, czy posiadają oni odpowiednie uprawnienia, czy dokonana była w ogóle próba hamulca… Zarzucają przewoźnikowi, iż w spółce pracuje bardzo mało osób uprawionych, a reszta to “bileterzy”. Na końcu pojawia się zarzut względem maszynisty i pada pytanie czy zrobił on oględziny techniczne po przyjeździe pociągu do stacji końcowej… Przewozy Regionalne oraz ZZM pokazują swoim postępowaniem piękny przykład polskiej fachowości i życzliwości.

Przewozy Regionalne będą strajkować- 7 stycznia pociągi nie pojadą między głównymi miastami naszego województwa– Toruniem, Bydgoszczą i Inowrocławiem.

– Strajk jest konsekwencją podpisanego w dniu 28 sierpnia 2013r. protokołu rozbieżności w związku ze sporem zbiorowym w sprawie utrzymania miejsc pracy. Pomimo wielokrotnych interwencji związków zawodowych, już po podpisaniu protokołu rozbieżności, zarówno na szczeblu Zarządu Spółki, jak i marszałka województwa kujawsko – pomorskiego, w okresie pół roku nie zrobiono nic, aby zachować miejsca pracy.  Zamiast tego załoga zakładu została oszukana obietnicami zawarcia kontraktów chroniących przed zwolnieniami, które nie doszły do skutku. W konsekwencji zakładowi grożą dalsze, masowe zwolnienia. (rynek-kolejowy.pl)

Arriva RP w wyniku przetargu wygrała obsługę linii kolejowych w większości naszego województwa. Przewoźnik zaproponował łączny koszt obsługi połączeń zelektryfikowanych o 6 mln zł mniej od oferty Przewozów Regionalnych. Natomiast Przewozy Regionalne otrzymały z wolnej ręki zamówienie na realizację połączeń z Bydgoszczy do Torunia (później w ramach BiT-City), z Bydgoszczy do Inowrocławia i z Torunia do Mogilna. W budżecie województwa udało się znaleźć dodatkowe 13 mln zł na to, aby spełnić oczekiwania finansowe spółki Przewozy Regionalne. Po ogłoszeniu wyników przetargu była prezes Przewozów Regionalnych Małgorzata Kuczewska-Łaska powiedziała:

- Przychylność komisji przetargowej była po stronie Arrivy, a po analizie dokumentów doszliśmy do wniosku, że wybór zwycięzcy nastąpił niezgodnie z prawem – zarzucała prezes.

- Pieniądze, które obecnie zarabia ta spółka, nie pozwalają na pokrycie kosztów. I pomimo tego zaniża jeszcze stawki – oceniła Kuczewska-Łaska.

Krajowa Izba Odwoławcza odrzuciła protest Przewozów Regionalnych (19 kwietnia 2013). Urząd Marszałkowski jednak ewidentnie zwlekał z podpisaniem umowy z przewoźnikiem Arriva RP, która nastąpiła 1 lipca 2013 roku.

Warto również wspomnieć o zwolnieniach i sytuacji zatrudnienia w Przewozach Regionalnych. Lista ogólnej ilości osób, która miała zostać zwolniona skakała jak sinusoida i była najwyraźniej uzależniona od sytuacji na linii Arriva RP- Przewozy Regionalne- Urząd Marszałkowski. Poniżej przedstawiłem informacje znalezione w prasie na temat ile osób w danym miesiącu miało stracić pracę w Przewozach Regionalnych:

26 marca- 500 osób
8 kwietnia- 740 osób
21 sierpnia- 418 osób
24 września- 205 osób
20 grudnia- 186 osób

Tymczasem 21 sierpnia 2013 roku możemy przeczytać, iż spółka Przewozy Regionalne poinformowała o zamiarze zredukowania liczby pracowników z 682 do 264 osób (418 osób). Jak to jest zatem, że była pani prezes 8 kwietnia wspominała o zwolnieniu 740 osób? 24 września pojawiła się kolejna informacja o zwolnieniu 205 osób. W przeciągu kilku miesięcy pojawiło się sporo publikacji o zwolnieniu pracowników, z miesiąca na miesiąc liczba ta ciągle malała. Ostatnie dane mówią o zwolnieniu 186 osób.

Z powodu przejęcia połączeń przez Arrivę, wypowiedzenia otrzyma 186 pracowników K-P ZPR. Stąd decyzja o strajku. (rynek-kolejowy.pl)

Ciekawe czy 7 stycznia liczba ta podskoczy do rekordowych 740?

Kontynuuj czytanie »]]> Od nowego rozkładu jazdy pociągów szykują się zmiany. Zmiany dotyczą również wprowadzenia na niektóre linie kolejowe inne pojazdy trakcyjne, które dotąd nie kursowały wcale lub kursowały, ale na innych liniach. Warto sprawdzić z jakim taborem mogą się spotkać chociażby mieszkańcy powiatu nakielskiego.

SPALINOWE ZESPOŁY TRAKCYJNE / SZYNOBUSY

SA106
Najbardziej znanym i charakterystycznych szynobusem, którym mogą podróżować klienci firmy Arriva RP jest szynobus oznaczony jako SA106 (214M). Produkowane przez bydgoską Pesę od 2001 roku znalazły zatrudnienie również w naszym województwie. Jest to jednoczłonowy szynobus posiadający (w zależności od wersji) od 60 do 70 miejsc siedzących o mocy 500 kW.

SA106-005

SA133
8 listopada 2011 spółka Arriva RP podpisała umowę z bydgoską Pesą na zakup czterech pojazdów serii SA133 (218Mc). Przekazanie pojazdów miało miejsce 30 listopada 2012 roku w Toruniu. Pojazdy te są najnowszymi pojazdami w spółce Arriva RP. Szynobus zapewnia 120 miejsc siedzących.

www.arriva.pl

SA134
W grudniu 2007 roku spółka Arriva RP otrzymała od Pesy dwa zakupione pojazdy serii SA133 (218Md). Pojazdy posiadają 134 miejsc siedzących, jednostkę napędzają dwa silniki firmy MTU o mocy 390 kW każdy.

www.arriva.pl

MR/MRD
Popularnie zwany “mniszek” to spalinowy zespół trakcyjny sprowadzony z Danii, który był produkowany w latach 1978-1985. Pojazd posiada 132 miejsc siedzących, które są bardzo chwalone przez podróżnych za wygodę oraz komfort. Jednostką napędową stanowią dwa silniki o mocy 237kW każdy.

MRD-4215

VT646
Jest to niemiecki pojazd, którego właścicielem jest DB. Arriva RP testowała już w tym roku takowy pojazd. W związku z rosnącym zapotrzebowaniem na tabor kolejowy spółka sprowadziła kolejne szynobusy. Gdzie będą jeździć? Czas pokaże.

VT646

WAGON STEROWNICZY

SA123
Ciekawym rozwiązaniem okazały się wagony sterownicze oznaczone jako SA123 (typ 401M), które w roku 2009 zakupiło w bydgoskiej Pesie województwo kujawsko-pomorskie. Zamówienie opiewało łącznie na 5 sztuk tego typu “doczep”. Zakup owych pojazdów wiązał się z brakiem miejsc w jednoczłonowych szynobusach serii SA106 i konieczności łączenia dwóch pojazdów trakcyjnych- to z kolei ograniczało ilość SA106 na liniach kolejowych. Wagon sterowniczy nie posiada silnika spalinowego, który pozwalałby na samodzielne kursowanie pojazdu po torach jednak pod podłogą zamontowano agregat prądotwórczy napędzany silnikiem spalinowym Perkins, który umożliwia zasilanie obwodów elektrycznych. Wagon posiada łącznie 78 miejsc siedzących.

www.arriva.pl

ELEKTRYCZNE ZESPOŁY TRAKCYJNE

EN57
Tą jednostkę zna chyba każdy. EN57 to kultowy wręcz i znienawidzony przez niektórych podróżnych elektryczny zespół trakcyjny produkowany w latach 1961-1993 we wrocławskim Pafawagu. Łącznie wyprodukowano ponad 1400 sztuk i jest to najdłużej produkowany pojazd szynowy na świecie. Na naszych liniach kursują z przewoźnikiem Przewozy Regionalne. Jednostka zapewnia 188 miejsc siedzących lepszego lub gorszego stanu w zależności od typu siedziska (czasem można trafić niestety na plastikowe, bardzo niewygodne siedzenia). Popularnie zwany “kibel” nadal gości na żelaznych szlakach i nic nie wskazuje na to, aby jednostki te w najbliższych latach miały zniknąć z linii kolejowych. Cześć z nich zostaje poddawana gruntownych modernizacji jak np. jednostki EN57 w województwie wielkopolskim czy pomorskim.

EN57- 1530

ED72A
Elektryczny zespół trakcyjny zwany “Edek” produkowany był we wrocławskim Pafawagu w latach 1993-1997 w liczbie 21 sztuk. Wersja stanowi rozwinięcie zespołu trakcyjnego serii EN57. Urząd Marszałkowski w Toruniu zakupił od Przewozów Regionalnych cztery jednostki serii ED72 i skierował pojazdy do modernizacji. Za modernizację 4 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED72 urząd marszałkowski zapłaci Konsorcjum w składzie: ZNTK „Mińsk Mazowiecki” oraz Pesa Bydgoszcz 31 mln 158 tys. zł brutto. Pojazdy zostaną prawdopodobnie skierowane m.in. na linię kolejową nr 18 w ręce przewoźnika Arriva RP.

Fot. Mateusz Brett

Pozdrawiam

Aleksander Majewski

Kontynuuj czytanie »]]> W Internecie pojawił się artykuł związany z wznowieniem projektu kolei turystycznej w naszym regionie. Przypomnę tylko, że “stary” projekt zakładał kursowanie parowozu oraz zabytkowych wagonów na linii do Golubia Dobrzynia- pomysł, który przepadł… W międzyczasie pojawiła się nowa koncepcja kolei turystycznej.

17 kwietnia 2010 | Pociąg specjalny “Wokół doliny Drwęcy”na stacji Mirakowo | fot. Aleksander Majewski

Tym razem pociąg kursować ma z Torunia do Bydgoszczy, Kruszwicy, Inowrocławia i Ciechocinka co wydaje się być jak na tak duże przedsięwzięcie pomysłem po prostu… normalnym, biorąc pod uwagę dostępność na co dzień takiego połączenia kolejowego (uwzględniając Toruń, Bydgoszcz, Inowrocław oraz wspomnianą w projekcie Chełmżę).

Pociąg turystyczny i turystyka kolejowa powinna docierać do miejsc niezwykle ciekawych i winna poruszać się po torach, które mają swój potencjał, po klimatycznych i bogatych w walory turystyczne żelaznych szlakach, które zostały zapomniane- np. po liniach nieczynnych. Przywrócenie do życia nieczynnych linii dałoby ogromną możliwość nie tylko w połączeniach turystyki kolejowej, ale i także w dalszej perspektywie powrotu pociągów rozkładowych.

Według artykułu historyczny tabor ma wyruszyć na tory, ale póki co z gotowego taboru jest jedynie lokomotywa SM41, która swoją naprawę przechodzi w Kostrzynie. Przetarg na remont parowozu w ogóle nie został rozstrzygnięty, a o samych zabytkowych wagonach chyba już zupełnie zapomniano- one również wymagają remontu.

1 października 2011 | SM41-111 | Toruń Kluczyki | fot. Aleksander Majewski

W regionie turystyka kolejowa właściwie nie istnieje, a plany jej powstania doskonale znamy już z roku 2009. Trudno być pozytywnie nastawionym do przedstawionego nowego projektu, który zakłada kurowanie pociągu chociażby do Bydgoszczy czy Inowrocławia. Jakby nie patrzeć dziś nie ma większego problemu z dojazdem do tych miast więc pomysł jest chyba chybiony.

O ile kursowanie pociągu do Ciechocinka miałoby rację bytu w sensie turystycznych o tyle jazda zimą do Unisławia na stok narciarski nie jest chyba dobrym pomysłem. Proszę pamiętać, że jazda parowozem, który opalany jest węglem nie jest sprawą tanią, a jak mniemam nie ma to być przejazd darmowy. A gdyby tak odbić trochę dalej na zachód regionu i z Inowrocławia dojechać linią 206 aż do Żnina? Przesiadka na stacji normalnotorowej w zabytkowy pociąg, który pociągnąłby parowóz z 1938 roku Px38-805? Dlaczego nie połączyć zatem wspomnianej już w artykule (” Gazeta Wyborcza”) kolei wąskotorowej- Żnińskiej Kolei Powiatowej? Na 12 kilometrowym odcinku do zwiedzenia mamy Muzeum Kolei Wąskotorowej oraz Muzeum Archeologiczne w Biskupinie- to dość ciekawe propozycje na urozmaicenie projektu kolei turystycznej. Możliwości jest naprawdę sporo w naszym regionie. Zapomnianych, ale niezwykle ciekawych linii kolejowych jest pod dostatkiem.

1 października 2011 | Ol49-3 | Toruń Kulczyki | fot. Aleksander Majewski

Połączenie kolei normalnotorowej z wąskotorową mogłoby być strzałem w “10tkę”. Taka inicjatywa działa na północy kraju gdzie Żuławska Kolej Dojazdowa współpracuje z Arrivą RP.

Ciągle zapomina się również w przypadku takich projektów o Stowarzyszeniach, które zrzeszają pasjonatów kolei.  Warto pomyśleć o nawiązaniu współpracy pomiędzy takową organizacją pozarządową. Stowarzyszenia mogą czynnie brać udział w pomocy nad organizacją takiej formy turystyki co dawałoby ogromną korzyść dla oby stron.

Nie prowadzi się rozmów oraz konsultacji z wszelkimi Stowarzyszeniami, które są związane stricte z koleją. Bardzo często osoby, które są członkami takowych organizacji znają się bardzo dobrze na branży kolejowej.

Władze nie czerpią też wielu pożytecznych informacji od ludności, która turystycznie odwiedza nasz region i która mogłaby pomóc wszystkim w realizacji takiego ogromnego przedsięwzięcia. Pojawiają się coraz to nowsze wizje, z których na końcu okazuje się, że nic nie wynika ( projekt kolei turystycznej do Golubia Dobrzynia ), a przecież to wszystko nas kosztuje, ponieważ pieniądze na takie projekty, plany i zarysy brane są z kieszeni podatnika.

Z poważaniem

Aleksander Majewski
Prezes Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Żninie

Kontynuuj czytanie »]]> W Strategii Rozwoju Województwa 2014-2020 pojawiła się możliwość rewitalizacji linii kolejowej nr 356, ale tylko na odcinku z Bydgoszczy do Szubina. Daje to nam dziurę w postaci 18 kilometrowego szlaku kolejowego pomiędzy Szubinem, a Kcynią. Wydaje się, że odległość pomiędzy tymi miastami jest mała jednak póki biorąc pod uwagę opublikowaną strategię o rewitalizacji w pełnym zakresie możemy chyba zapomnieć. Czy to koniec marzeń o połączeniu kolejowym Bydgoszczy z Poznaniem, które połączyłoby również tak ważne mniejsze miasta zarówno w województwie kujawsko- pomorskim jak i wielkopolskim?

SA134-008 spółki Koleje Wielkopolski fot. Aleksander Majewski

Dla mnie jako mieszkańca Nakła nad Notecią jak i województwa kujawsko- pomorskiego obecnie przedstawiony plan modernizacji linii kolejowej nr 356 jest po prostu porażką. Wydawałoby się, że podpisy zebrane przez polityków oraz poparcie prezydenta Bydgoszczy dadzą nam ogromną szansę, aby zrealizować rewitalizację linii od Bydgoszczy do Gołańczy włączając przy tym kawałek linii nr 281 z Nakła do Kcyni. Trzeba przyznać, że początkowo lokalne władze wykazywały sporo zainteresowania, aby pociąg wrócił na tory zarówno od strony Nakła jak i Kcyni, ale chyba gdzieś zabrakło jednak siły i motywacji, szczególnie po tym, jak marszałek Całbecki w marcu 2013 roku nie postanowił ując rewitalizacji linii 356 jako zadanie kluczowe. W zamian pojawiła się dziwna inwestycja krytykowana przez większość społeczeństwa jak budowa linii tramwajowej łączącej Bydgoszcz z Toruniem, który to tramwaj miałby poruszać się z prędkością 100 km/h- mimo krytyki w strategii pojawił się zapis o rozpoczęciu prac studialnych związanych z realizacją szybkiego połączenia szynowego Bydgoszczy i Torunia. Czy na pewno jest potrzebna inwestycja dla naszego województwa oraz naszego społeczeństwa w dobie rosnącego bezrobocia? Przypominam po raz kolejny o trwającej równolegle modernizacji linii kolejowej nr 18 w ramach projektu BiT City, która kosztuje 226 mln złotych.

Sens rewitalizacji jest wtedy kiedy łączy ona główne miasta wzdłuż której położona jest linia kolejowa. W pierwotnym założeniu połączyłaby ona Bydgoszcz z Poznaniem przez Szubin, Kcynię (+ Nakło) , Gołańcz i dalej Wągrowiec, Skoki itd. Dałoby to ogromną możliwość dalszej podróży przy jednoczesnym połączeniu dwóch największych miast ( duża korzyść dojazdu do pracy, szkół czy rozwoju turystyki ). Przy obecnym pomyśle linia połączy Bydgoszcz, Szubin oraz Żnin bez możliwości dalszego skomunikowana ( takową możliwość daje przecież połączenie Bydgoszczy z Poznaniem )
Pojawił się pomysł połączenia Bydgoszczy ze Żninem problem w tym, że w roku 1993 Polskie Koleje Państwowe postanowiły rozebrać 18 kilometrową linię kolejowa nr 392, która łączyła Szubin ze Żninem. Pojawia się pytanie czy jest sens wydawać miliony złotych na studium wykonalności, które ma dotyczyć realizacji ponownej budowy linii kolejowej Szubin- Żnin. Warto dodać, że linia nie przebiega przez większe miejscowości, jedynie przez kilka wsi. Czy w przyszłości da to możliwość, aby połączenie kolejowe było atrakcyjne oraz dochodowe? Dlaczego nie przywrócić do życia linii kolejowej nr 206, która do dziś łączy Żnin z Inowrocławiem ( ruch towarowy do Barcina ). Pojawia się więcej znaków zapytania, a coraz mniej odpowiedzi…

EN76-027 Kolei Wielkopolskich na stacji Poznań Główny fot. Aleksander Majewski

Apel do władz lokalnych: Nakła, Kcyni oraz Szubina, aby wystosować wspólne pismo, w którym należałoby zamieścić prośbę o zmianę planu strategii rozwoju województwa w punkcie, która dotyczy linii kolejowej nr 356. To ostatni moment, aby zebrać wspólne siły i przedstawić władzom województwa potrzebę rewitalizacji tej linii z Bydgoszczy do Gołańczy włączając przy tym Nakło i kawałek linii nr 281. Jeżeli nie uda się teraz to praktycznie już nigdy, to naprawdę ostatni moment, aby pomóc tej linii i pomóc mieszkańcom w uzyskaniu możliwości szybkiego, komfortowego i taniego połączenia naszego miejsca zamieszkania z pracą czy szkołą.

Z poważaniem

Aleksander Majewski
Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Żninie

Kontynuuj czytanie »]]> Odnosząc się krótko do wypowiedzi pani prezes, mam wrażanie, że cała wypowiedź brzmi jak wyżalenie się społeczeństwu z faktu, iż PR przegrały przetarg na obsługę połączeń w kujawsko- pomorskim. Coroczne straty to mają, ale PR`y. Spółka która dawno powinna przestać istnieć skoro przynosi takie długi wszystkim województwom. Mówienie wprost o tym, że pani prezes ma wątpliwości w kwestii czy spółka Arriva RP posiada ważną licencje do wykonywania przewozów Polsce i certyfikat bezpieczeństwa to niezły żart miesiąca. Ciekawe czy w jeżdżących złomowiskach w postaci jednostek EN57 przestrzegane są przepisy dotyczące bezpieczeństwa. Banalny przykład jadącej jednostki z otwartymi drzwiami, a to naprawdę “pryszcz” w uchybieniach jakie można spotkać u tego przewoźnika. Poza tym jakoś nie wierzę, że nagle pracę straci ponad 700 osób. Idąc przykładem Kolei Wielkopolskich, sporo pracowników Przewozów Regionalnych przeszło na drodze rekrutacji pod skrzydła tej spółki, która przejęła kursowanie po niektórych kolejowych szlakach w Wielkopolsce.

Szkoda tych słów i tego głupiego szantażu ze strony pani prezes. Teraz tylko pojawi się problem z komunikowaniem połączeń, a na tym ucierpi tylko pasażer…

1 października 2011 | SA134-002 | Chełmża

Arriva RP posiada łącznie 33 sztuki pojazdów kolejowych, które może użytkować na połączeniach w ramach wygranego przetargu. Na pewno sprowadzą coś z zagranicy o czym może świadczyć już informacja podana przez stronę Arrivy RP, że takowe pojazdy na pewno się znajdą.

Kontynuuj czytanie »]]> W Strategii Rozwoju Województwa 2014-2020 marszałek Całbecki nie postanowił ująć rewitalizacji linii kolejowej nr 356 jako zadanie kluczowe.

Tymczasem w gazetach możemy przeczytać o śmiałych innych pomysłach marszałka, które uważa za kluczowe. Pojawiają się dość dziwne inwestycje takie jak budowa linii tramwajowej łączącej Bydgoszcz z Toruniem, który to tramwaj miałby poruszać się z prędkością 100 km/h. To bardzo dziwny pomysł biorąc pod uwagę toczącą się równolegle modernizację linii kolejowej nr 18 w ramach projektu BiT City, która kosztuje 226 mln złotych. Marszałek zlecił wykonanie ekspertyzy, która zapewne do tanich nie należy i która ma odpowiedzieć na pytanie czy taki tramwaj jest potrzebny w ramach rozwoju bydgosko- toruńskiego obszaru metropolitalnego. Na tym etapie już wydawane są pieniądze, które tak naprawdę nie przyniosą żadnych efektów i zostaną po prostu źle wydane. Nowa linia nie powstanie bez poparcia prezydentów Torunia oraz Bydgoszczy. Marszałek dodał, że potrzebne będzie również zaangażowanie finansowe ze strony obu miast. Głęboko liczę na to, że pomysł ten nie zostanie poparty przynajmniej przez prezydenta Bydgoszczy, który również popiera modernizację linii nr 356. Cała ta strategia jest mocno naciągana i wnioskuję, że w ogóle nie została ona przedyskutowana z władzami Bydgoszczy. Pytanie jakie mi się nasuwa brzmi następująco. Po co budować tramwaj skoro równolegle trwa wyżej wspomniana modernizacja? Kto będzie utrzymywać linię tramwajową? Może marszałek uważa, że pociąg to zbyt mało? Linia po modernizacji będzie dostosowana do prędkości 120 km/h jednak nic nie stoi na przeszkodzie, aby z Bydgoszczy do Torunia pociąg mógł osiągnąć prędkość 140km/h. Potrzeba kilku drobnych zabiegów, aby tą prędkość osiągnąć.

Stacja Szubin | fot. Aleksander Majewski

Społeczeństwo w województwie potrzebuje zupełnie innych rzeczy. Priorytetów na lata 2014-2020 jest cała masa jednak z dnia na dzień pojawiają się zupełnie dziwne, nowe pomysły ze strony marszałka, które tak naprawdę nie wiadomo czemu mają służyć. Inwestycji do zrobienia w naszym województwie jest naprawdę sporo. Zamiast wydawać pieniądze na jakieś dziwne ekspertyzy śmiało można zainwestować pieniądze chociażby w zakup nowego taboru kolejowego dla województwa. Po raz kolejny widać, że marszałek mało co przejmuje się powiatami w naszym województwie i nie wie do samego końca czego społeczeństwo potrzebuje. Bo śmiem wątpić, że mieszkaniec powiatu nakielskiego bardziej będzie potrzebować tramwaju do Torunia niż pociągu z Kcyni do Poznania czy Bydgoszczy…

Kiedy sądziłem, że na pomyśle o tramwaju łączącym Bydgoszcz z Toruniem się zakończy pojawił się kolejny pomysł “unowocześnienia” województwa. Połączenie kolejowe Torunia, Bydgoszczy, Włocławka i Inowrocławia
z niemiecką stolicą to jedno z kluczowych przedsięwzięć, jakie znalazły się w projekcie strategii województwa.
W Gazecie Toruńskiej Marszałek mówi tak:

“Lepsza jakość życia plus miejsca pracy. Wszystko, co będziemy robić, będzie podporządkowane tym dwóm priorytetom – mówi o dokumencie marszałek województwa Piotr Całbecki.”

Stawiam pytanie. Jaki wpływ na jakość życia i nowych miejsc pracy da uruchomienie połączenia kolejowego
z Berlinem? Czy dzięki realizacji takiego połączenia bezrobocie w regionie spadnie do załóżmy 10%? Kogo będzie stać na podróżowanie w wagonach najwyższego standardu? Czy mieszkańcy będą dojeżdżać takim pociągiem
do pracy? Śmiało mogę odpowiedzieć- na pewno nie. Na szczęście marszałek nie jest przewoźnikiem kolejowym, a biorąc po uwagę sytuację spółki PKP Intercity, uruchomienie takiego pociągu jest mało prawdopodobne.
Szkoda tylko czasu na takie wymysły.

Czytając artykuły stwierdzam, że to co opowiada marszałek kojarzy mi się tylko z szukaniem na siłę inwestycji byleby tylko cokolwiek zrobić dla Bydgoszczy oraz Torunia z naciskiem na Toruń ( biorąc pod uwagę wspomniany pociąg do Berlina ). Tłumaczenie, że obecny pociąg łączący Trójmiasto z Berlinem zatrzymuje się tylko w Bydgoszczy jest naprawdę śmieszne. W tym momencie marszałek zaprzecza sam sobie i swoim czynom. Głośno mówił, że Bydgoszczy i Toruniowi potrzebny jest projekt BiT City, który będzie służyć do szybkiego przemieszczania się między miastami. Mieszkańcy Torunia śmiało mogą przecież dojechać pociągiem chociażby do Bydgoszczy
( w ramach BiT City ), Kutna czy Poznania, aby przesiąść się w pociąg, który dowiezie ich do Berlina. Tak więc czy takie uruchomienie pociągu zmieni jakość życia? Dlaczego marszałek nie wspomina o pozostałych regionach
w naszym województwie? Co zatem z innymi powiatami oraz gminami? Czyżby Marszałek zapomniał chociażby
o powiecie nakielskim? Gminie Nakło, Szubin, Kcynia, które chcą przywrócenia połączenia kolejowego na
linii nr 356?

Kcynia- widok na semafory wjazdowe na stację. Po lewej stronie linia nr 281 po prawej linia nr 356 | fot: Aleksander Majewski

Inwestycja związana z linią kolejową nr 356 wisi na włosku… Oby tylko odpowiednie władze zareagowały na opublikowane pomysły marszałka i nieujęciu w strategii rewitalizacji linii kolejowej nr 356 jako zadanie kluczowe zanim wspomniana linia po prostu przestanie istnieć dzięki naszej nieudolnej władzy.

Pozdrawiam

Aleksander Majewski

Kontynuuj czytanie »]]>

Szanowni Państwo,

W związku z prowadzonymi konsultacjami ws. Strategii Rozwoju Województwa kujawsko-pomorskiego do roku 2020 postanowiłem napisać do Państwa niniejszego e-maila, w którym pragnę przedstawić swoje zdanie nt. dalszej perspektywy rozwoju naszego województwa. Chciałbym skupić się na inwestycjach w dziedzinie transportu kolejowego, które można zrealizować ze środków własnych i UE podnosząc rangę, przedmiotowość i rozwój nie tylko lokalnego społeczeństwa.

Jestem prezesem Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Żninie. Rok temu wspólnie z członkami założyliśmy projekt pod nazwą „HCP 301Db”. Postawiliśmy sobie cele oraz kolejowe priorytety, które nawiązują do kolei normalnotorowej w naszym województwie. Naszymi priorytetami jest przywrócenie kolejowych połączeń pasażerskich na lokalnych liniach do Szubina i Kcyni, Golubia-Dobrzynia oraz do Żnina, celem zrównoważenia społecznego mniejszych miast z aglomeracjami miejskimi oraz wielkich szans rozwoju ludności poprzez ułatwiony dojazd do pracy czy szkoły. Dodatkowym wykorzystaniem potencjałów linii byłyby cyklicznie organizowane przejazdy pociągów nadzwyczajnych do w/w miast celem propagowania transportu kolejowego i pokazania piękna natury, historycznych aspektów czy integracji społecznej w tych miejscach. W Polsce niedoceniana jest turystka kolejowa, a niestety mało kto wie, że Polska ma ogromny potencjał i szansę w tym, aby taki rodzaj turystyki wprowadzić i prężnie rozwijać. Jako jedyni w Europie nadal prowadzimy planowy ruch pociągów trakcją parową. Warto wykorzystać takie atrakcje właśnie w turystyce kolejowej.

Zwracam się do Państwa, Przedstawicieli Zarządu Województwa, do osób odpowiedzialnych za poszczególne plany rozwoju miast, powiatów i gmin, abyście Państwo poczynili odpowiednie kroki w celu urealnienia dalszych modernizacji szlaków kolejowych w województwie kujawsko-pomorskim. Rewitalizacja linii kolejowych w naszym województwie korzystnie może wpłynąć na dalszy rozwój całego województwa. Jako mieszkańcowi Nakła nad Notecią najbliższe memu sercu są dwie linie kolejowe. Linia nr 281 oraz 356, o którą tak bardzo mocno zabiegam. Jako projekt „HCP 301Db” pozyskaliśmy szereg informacji z kompetentnych źródeł, które bezpośrednio dotyczą linii nr 356 – Bydgoszcz – Szubin – Kcynia – Gołańcz. Odbyłem spotkania z PKP PLK zarówno w Bydgoszczy jak i Poznaniu, ponieważ za swój cel postawiłem sobie, aby jako Stowarzyszenie na bieżąco monitorować informacje, które mogą się przydać w perspektywie rewitalizacji linii nr 356. Obecnie dojazd pociągiem do Poznania jest bardzo utrudniony. Niestety, ale oferta przewozowa Przewozów Regionalnych czy spółki PKP Intercity S.A. jest dla naszych mieszkańców niezadowalająca, gdyż podróż z przesiadkami drogą okrężną przez Bydgoszcz i Inowrocław lub przez Piłę jest czasochłonna oraz kosztowna. Kolejnym istotnym faktem jest dojazd społeczeństwa do swoich zakładów pracy gdzie dziś większość mieszkańców powiatu nakielskiego pracuje poza miejscem zamieszkania. Powrót pociągów na pewno zauważą uczniowie i studenci, którzy systematycznie dojeżdżają do swoich szkół czy uczelni wybierając dogodną oraz tanią kolej. Pomyślmy również
o miłośnikach, pasjonatach i turystach, których będziemy chcieli wozić do pięknych zakątków naszego województwa właśnie koleją- po wyremontowanym szlaku- pokazując wszystkie turystyczne aspekty rozwijając tym samym nasz region. Pamiętajmy, że kolej to nie tylko główne zelektryfikowane linie. Potencjał tkwi właśnie w lokalnych żelaznych szlakach, które swoją urokliwością mogą przyciągnąć naprawdę sporo turystów.

2 grudnia 2012 | Widok na linię nr 395 łączącą Kiekrz z Zielińcem. Widok w kierunku zlikwidowanego w 2010 roku posterunku Naramowice. | Fot: Aleksander Majewski

Jako Urząd Marszałkowski Województwa kujawsko-pomorskiego jesteście Państwo
w stanie poczynić kroki celem uzyskania przejezdności linii nr 356. Warto wspomnieć o takich krokach, które uczyniło województwo wielkopolskie. Modernizacja linii 356 z Poznania Wschód do Wągrowca była strzałem w „dziesiątkę”. Pasażerów ciągle przybywa, a to bardzo dobrze wróży tej linii na przyszłość. Ruch po linii odbywa się bardzo płynnie, prędkość szlakową ustanowiono na 120 km/h. Ilość par pociągów w ciągu doby jest spora, a mimo to szynobusy jeżdżą czasem przepełnione. Życzę Państwu oraz sobie realizacji takiego samego  projektu jakie zrealizowało województwo wielkopolskie. Proszę pamiętać o tym, iż linia jest  bardzo pożądana przez pasażerów. Rewitalizacja linii w naszym województwie również mogłaby przyczynić się do prowadzenia planowego ruchu pociągów towarowych co korzystnie wpływa na lokalną gospodarkę miast takich jak Szubin czy Kcynia. My jako Stowarzyszenie również nie pozostalibyśmy obojętni wobec tak ogromnej szansy jaką byłaby rewitalizacja linii. Organizowalibyśmy po linii 356 cykliczne imprezy kolejowe, które połączone z dodatkowymi atrakcjami uzgodnionymi z harmonogramem imprez miast Kcyni czy Szubina świetnie wpłynęłyby na turystykę kolejową naszego regionu. Pędzący parowóz jak za dawnych lat przez Kcynię, Szubin przyciągnąłby rzeszę turystów. Warto też w tym miejscu wspomnieć i iść za kolejnym dobrym przykładem czyli województwem zachodniopomorskim, które rewitalizacją linii nr 403 do Wałcza uruchomiło bardzo potrzebne połączenia ze Szczecina do samej Piły ( przez Wałcz, Kalisz Pomorski ). Według opinii i zbieranych danych, mimo dwunastoletniej przerwy w ruchu linia wałecka okazała się atrakcyjna dla przewozów pasażerskich. Kiedy w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku skazywano wiele linii na wymarcie, koronnym argumentem było “ograniczanie kosztów”. Nikt nie brał pod uwagę krytyki o pozbawianiu oferty mieszkańców okolicznych gmin uzależnionych od kolei – lokalnie bez jakiejkolwiek infrastruktury drogowej. Obecnie na reaktywowanej linii nr 403 wróciły pociągi. Spalinowe zespoły trakcyjne nie wożą powietrza. Właściwie codziennie ruch pasażerów jest bardzo duży, a w weekendy brakuje wręcz miejsca.

Proszę zatem, aby  władze wojewódzkie i samorządowe działające na naszym lokalnym terenie  szybko zauważyły ogromny potencjał linii kolejowej nr 356, która ma swoją niewątpliwie ciekawą historię. Linia, która połączyła Bydgoszcz oraz Poznań ponad 100 lat temu, mająca blisko 128 km długości. Nie pozwólmy jej na dalszą degradację. Może to dziwnie zabrzmi, ale okażmy jej szacunek i naprawmy to co zostało zniszczone w 2004 roku kiedy to brutalnie likwidowano ruch pasażerski na odcinku kujawsko- pomorskim. Wielkopolska potrafiła wyremontować żelazny szlak, pokażmy zatem, że los linii nr 356 nie jest obojętny województwu kujawsko-pomorskiemu. Wspierajmy nasze małe ojczyzny, pokażmy jak bardzo zależy nam wszystkim na dawnej świetności swoich linii, których w naszym otoczeniu jest całe mnóstwo. Pamiętajmy o tak ważnym aspekcie z dziedziny transportu jakim jest transport kolejowy. Wykorzystajmy naszą chęć i zaangażowanie poprzez transport kolejowy, który przybliża regiony i daje szersze perspektywy współpracy, kontaktów i rozwój komunikacji międzymiastowej.

                                                                Z poważaniem

  Aleksander Majewski
                Prezes Stowarzyszenia
Miłośników Kolei w Żninie

Kontynuuj czytanie »]]> Dokładnie dziś, 10 stycznia 2013 pojawił się przetarg na dostawę do pięciu Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych (EZT) ( dostawa dwóch EZT z możliwością wykorzystania prawa opcji dotyczącym zamówienia dodatkowych do trzech EZT ) wraz ze świadczeniem usług serwisowych w okresie 5 lat od daty przekazania każdego Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego. Przetarg jest dość dziwnie skonstruowany wręcz skomplikowany, ponieważ jeden z warunków co do spełnienia wymogów podanych w ogłoszeniu mówi, iż:

(…)- w tym okresie, co najmniej 2 dostawy obejmujące co najmniej dwa elektryczne zespoły trakcyjne przeznaczone do przewozu co najmniej 200 osób z co najmniej 200 miejscami do siedzenie dla pasażerów, o wartości nie mniejszej niż 15.000.000,00 zł brutto każdy zespół trakcyjny, (…)

Śmiało można wywnioskować, iż przetarg może być przychylny ku znanej w naszym regionie firmie zajmującej się naprawą oraz budową pojazdów kolejowych- PESA Bydgoszcz S.A., ponieważ zawarte wymogi ( wyżej wymienione ) odrzucają głównego rywala bydgoskiej PESY- nowosądeckiego NEWAGu, który do dyspozycji ma Elektryczny Zespół Trakcyjny serii 19WE. W przeciągu ostatnich 3 lat NEWAG miał tylko dwa zamówienia na więcej niż 1 sztukę tegoż pojazdu. Dodatkową sprawą jest fakt, iż pojazdy 19WE nie posiadają co najmniej 200 miejsc, a jedynie 183. Możemy więc spodziewać się odwołania NEWAGu- zatem czekamy.

Województwo kujawsko-pomorskie ogłosiło długo oczekiwany przetarg na dostawę taboru dla połączeń Toruń-Bydgoszcz. Na pewno zostaną kupione dwa nowe pociągi, z opcją na trzy kolejne pojazdy.

Oprócz dostarczenia taboru, wykonawca ma też świadczyć usługi serwisowania pojazdów przez pięć lat. Dostawy mają się zacząć w maju 2013 roku, a zakończyć w styczniu 2015 roku. Województwo nie ujawniło szacunkowej wartości zamówienia, ale wartość projektu zakupu taboru wynosi 130 mln złotych, w tym 59 mln złotych ma pochodzić z dofinansowania unijnego w ramach POIiŚ.

- To będą pociągi o najwyższym komforcie, wyposażone w bezprzewodowy internet, gniazdka elektryczne i klimatyzację – powiedział we wrześniowej rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” marszałek województwa Piotr Całbecki. – Do tego dochodzi pełna informacja pasażerska, oraz najwyższy standard, jeśli chodzi o wyciszenie pojazdów – zapewnił marszałek.

Pociągi, które zamówi województwo będą trzyczłonowymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi przystosowanymi do przewozu około dwustu pasażerów. Mają osiągać prędkość maksymalną 160 km/h i mieć możliwość jazdy w trakcji ukrotnionej. – Podłoga pojazdu w strefie drzwi będzie na tym samym poziomie, co powierzchnia peronu, co bardzo ułatwi pasażerom wsiadanie – dodaje marszałek.

rynek-kolejowy.pl

Poznań Główny | EN76-027 jako pociąg Kolei Wielkopolskich do Konina. Fot: Aleksander Majewski

Dodatkowo bezpośredni link do ogłoszenia:

http://bip.kujawsko-pomorskie.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=7339&Itemid=125

Pozdrawiam

Aleksander Majewski